共享物流,探索解决农村物流瓶颈

虽然“触网”已有9个多月了,但令陶港镇青龙村青年贾明山尴尬的是,购进的商品多,卖出的少。“农村物流配送业发展慢,制约着当地农副产品走得不远。”电子商务在我市的产业发展中正扮演着越来越重要的角色。如我市的茶叶、果蔬、水产品等各类农特产品借助网络手段开始“快递”到世界各地。但在蓬勃发展的同时,电子商务在我市的发展也遭遇了物流能力不足、人才缺乏、配套服务机构较少等种种难题。农民网上创业,常被配送难倒与往年销售方式不同,陈贵镇博盛生态园庄主陈斗与武汉中兴手机电商签订了购售土鸡和绿壳蛋合同。但在今年4月底,电商急需2万枚绿売蛋,陈斗因找不到配送车,生意“黄”了。“嘎子”食品有限公司是我市传统农业企业中较早涉及电子商务销售的公司。虽然近年来该公司已和多个电子商务平台建立合作关系,并在网上销售中取得了一定成效,但在扩大网上销售时也遇到了物流难题。“水产品对快递发货的时效性要求较高。但在我市,发货速度快的快递公司收费较高,而收费较低的快递公司发货速度则得不到保障。”该公司相关负责人胡东英说,这种尴尬使得他们在网上销售中,大部分只能以干货类产品为主,企业的优势产品如冰鲜冷冻黄颡鱼在网上的销售量十分有限。成本高市场小,物流难下乡电商大战的背后,就是物流配送大战。据统计,黄石市区现有物流企业2800多家,而大冶市和阳新县合计只有160家。区域发展不平衡、城乡发展不平衡的现象严重,呈现中心城区物流资源多,分布相对集中,边远城区及农村物流资源少的格局。据市交通物流局市场科科长乐俊伟分析,现在很多电商都是依靠第三方物流,但近年来物流方面的投诉屡见不鲜。黄石作为鄂东南战略要地,眼下,许多国内外知名企业纷纷选择在本地发展电子商务,依托黄石向周边辐射。掣肘电商卖货的两大因素,一是支付,二是物流。平台电商如阿里通过第三方支付担保和社会化物流构建来解决,直营电商如京东则是货到付款和物流直配。乐俊伟分析,随着农村“电商”的快速发展,物流行业从简单的专线运输行业发展到各大物流公司都有自己的网络体系,但都处于在自我体系内实现中转、分拣、仓储和配送的阶段。因此,物流行业将在未来出现第二次资源整合,大物流企业整合其他中小型物流企业。届时,全市物流行业也将出现几大巨头公司,最终达到整合杂乱的物流行业体系,实现自我平台信息统一和整合,降低物流成本的目的。资源进行整合,健全网络平台虽然农村物流市场需求很大,但物流配送的实际情况却不容乐观,物流是电商进入农村市场首先要面对的难题。“农村网购市场很有发展潜力,但快递公司的布局也得一步步发展。”
托格雷斯电子商务公司事务部李旻主任说,托格雷斯现在在农村快递市场面临的主要问题就是在三、四线城市投入的资源和产出不对等,快件量的密度非常低。同时,电商公司非常看重“门到门”,这是全网统一服务标准的保障,而在农村地区,受交通条件、路程条件、安全条件所限,完成这一服务目标有一定的困难。据乐俊伟介绍,早在去年,市物流局就提出建立农村物流配送网络的设想,目标建立整个全市区域的、无缝隙覆盖的物流配送网络,打造“千村万店”新模式。公司将以乡镇交管所为中心向周边村庄辐射,计划建设80个农村物流服务站,形成以直线运输为骨干、支线运输为辅助的物流配送网络。同各大电商平台、物流配送公司、快递公司加强合作,对农村物流配送资源进行整合,解决配送运输线路重叠、人员重复配备等资源浪费,实现共赢。“虽然农村市场潜力巨大,但农村居民居住地密集度低、范围广,对于快递下乡来说,物流配送始终是一个无法回避的问题。”
市交通物流副局长李春奎说,目前农村电商市场虽然已经开始崛起,但是毕竟总量比较小,发展需要一个过程。物流成为电商下乡的一大障碍,在农村的许多地方还不能达到送货到门的服务,这也就给网购的快捷便利打了折扣,甚至减弱了农民网购的积极性。因此,顺应网络时代的发展,如何构建物流配送网络,使城乡普通市民都能享受到网络市场的快捷便利,这是需要大家共同探讨的问题。

记者从海南多家快递公司了解到,受益于农村电商市场的发展,今年投递往海南农村地区的双十一、双十二网购快递小包数量明显增多,已占到进岛快递总量的3成。

国家电子商务进农村综合示范县把农村物流体系建设作为中央专项资金支持和扶持的重点,更是提出“支持建立完善县、乡、村三级物流配送机制”。充分发挥邮政普遍服务优势,鼓励供销、商贸流通、第三方物流和本地物流等企业,以市场化方式建立农村电子商务物流解决方案。中央财政支持物流的比例原则上不低于30%。

海南师范大学电子商务系教授刘晓文说,海南农村电商经济刚刚起步,农民人均收入水平与城镇差距较大,农村商品流通体系建设严重滞后,农村物流发展亦处于起步阶段。起步阶段的海南快递行业,面对的不仅是网购小包的快速发展,还有家电下乡的巨大物流商机。

大部分从事农村物流的属于“夫妻店”,“个体户”和小微企业,规模小,很难从商业银行等传统的机构获得贷款支持,更不要谈从风投、互联网金融等新兴的金融机构获得资金,很多从事农村电商物流的企业都是抵押车和抵押房,融资困难一直让农村物流难以变大变强。

下乡是今年快递行业的关键词之一,与电商渠道扩张有直接关系。在一二线城市趋于饱和的情况下,电商纷纷将渠道下沉,挖掘乡镇网购潜力;同时,生鲜电商瞄准农村特产,寻求农产品走出去的捷径。

为了保证乘客的安全,和顺汽车站与交管部门和邮政管理部门沟通,根据公交汽车的情况,采购设备,对运送的包裹进行第二次安检,将包裹配送到乡镇分点,由他们进行村的配送。同时各个乡镇对外发送的包括也集中起来,统一拉到汽车站。这就充分解决了最后一公里和最初一公里的问题,在没有增加车辆的前提下,实现资源的最大利用。

韵达快递海南区域负责人李向明说,抱团一起求发展是开发农村快递市场的一个明显趋势。不过,抱团的方式需要考究,不能仅是单纯的将快递业务外包给某个第三方企业。因为每家公司配送产品的价格不同,配送服务标准不同,如果将多家快递公司的业务外包给一家第三方运营,外包公司根本不可能将这些要求执行到位。

二、农村物流成本居高不下,企业不愿配送

戴磊说,除了搭建起农村地区统一的快递平台以外,考虑到农户经常要外出干农活,早出晚归无法按时在家里收取或寄送包裹,最近海口地区正在尝试推广的智能快递箱是一个不错的选择。智能快递箱在传统信报箱的基础上加大箱体,然后借助电子手段,通过扫二维码后输入密码的方式开箱取件,完成收件流程,监管部门明年拟在海口城区推广,随后推进到农村地区。

在山西汽运集团和当地地方政府支持下,和顺汽车站农村物流配送中心运应而生,与县内“四通一达”等20家快递公司签订了《农村快递配送合作协议》,承揽各快递公司农村快递配送业务,累计布建60个乡村配送站点,可配送辐射254个行政村,占全县行政村的88.4%,其中建档立卡贫困村物流配送覆盖率达到了60%以上,初步缓解了建档立卡贫困村特色农产品上行和快递物流配送的瓶颈制约。

“目前,海南大部分农村的快递业务量主要是网络购物,主要是送件,快递公司的利润较低,而且件数不多,所以才影响了他们开拓农村市场的积极性。”刘晓文说。

如果通过优化整合“供需”两侧的资源,将快递公司配送的零散的快递和包裹统一起来,在不增加货车配送的前提下,既可以提高自己的利润空间,又避免资源的浪费,有效的降低成本,这对于农村物流的发展绝对有借鉴意义。

省邮政管理局还积极推荐快递企业向农村地区定期开出流动快递服务车,如与村委会约定一定的时间开到一个社区或村庄,附近的村民就可以在这个点去取包裹或寄包裹,另辟蹊径打通农村快递“最后一公里”。

商务部、财政部和国务院扶贫办联合开展的国家电子商务进农村综合示范县工作将农村电商推向新的发展阶段,2016年我国农村网络零售额达8945.4亿元,农产品的网络零售额为1589亿元。在农村电商蓬勃发展的同时,我们要看到,农村物流成为发展农村电子商务的短板,农村物流基础设施不完善造成物流成本居高不下,围绕着完善农村物流配送体系建设,诸多电商平台和企业进行有益的摸索和尝试,其中有的企业逐步摸索出适合农村配送的方式和方法,其经验值得总结、借鉴和推广,笔者结合调研的山西和顺云仓,发表个人浅见,谨供参考。

海南快递网点运营成本测算

总结:农村物流的发展,需要探索和创新,如果谁率先能够把分散在各电商平台、各快递公司的快件和包裹进行资源的优化整合,大大的降低物流成本,提高效率,谁就可以在探索解决农村物流瓶颈的路上领先一步。

不过,由于海汽快车的厢体空间有限,当遇到春运等客流高峰时,厢体经常满载,常用的物流配送方式无法运转,但是每天有大量需要发送的快递包裹。不少快递企业都想加入,但是考虑到厢体空间有限,只能作罢。

随着农村电商的兴起,虽然“人”少了,但是“物”多了,与此同时,各县的快递公司的总部也都要求分部下沉到乡、村设点,完成最后一公里配送,而令快递公司老板头疼的是:零零散散、东西南北乡也不过几十件,一块多钱根本不够下乡的费用。这就给她启发,如果利用线路的优势,实现“物流资源的共享”,能够把每天各大快递公司的包裹利用汽车配送到各乡镇点,把老百姓的快递统一收到汽车站转交快递公司,既可以帮助快递公司降低物流成本,增加业务,同时也可以增加车站收入,又让老百姓及时收到包裹,方便寄出包裹,岂不是多方共赢?

刘晓文分析称,海南有着广阔的农业快递业发展机会,因为海南是一个农业大省,拥有很多富有特色及竞争力的农业产品,却因为农业电商市场没能完全激发出来而影响农村地区快递物流业务量。

一、通过整合资源,实现配送服务的规模化

产品标准化程度越高,越适合开展电子商务,越能拉动农村快递物流业发展。

本文转自亿欧,并不代表中国(
如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413

坎难迈

“和顺云仓”:“捎货进村、收货进站”,探索共享物流,打造城乡配送体系。

在浙江仙居,当地就是依靠杨梅产业,强大的农业电商吸引快递公司在省内的每个村都设置了电商服务点,从而实现相互促进。海南目前芒果、荔枝、绿橙等已开始在网上销售,但是仍处于起步摸索阶段,远未达到产业化运转。

农村电商订单少且分散,利润低,无法形成规模,大部分快递企业都不愿意布局农村物流配送。大多数农村电商物流企业规模小,信息化水平不高,各成体系,大部分快递的分拣、记录、配送线路等靠人工完成,效率慢,及时性不能得到保证。

而进入海南省乡镇地区设点的多家快递公司出于成本考虑,乡镇地区投递员配备的交通工具都是摩托车,无法实现大件商品的配送。

二、打造“本土化”物流配送平台,多方共赢

刘晓文则建议,考虑到海南地区从农村销售出去的产品主要是特色农产品,建议尽快建立适应农业电商发展需求的物流配送支撑体系。整合全省物流企业资源,整合农村现有流通网络资源,建立覆盖市县镇村的多级物流配送支撑体系。研究建立面向城市的生鲜农产品共同配送网络,通过共享城市的物流配送资源来降低生鲜农产品物流配送成本。

农村电商物流的发展也要因地制宜,入乡随俗,“本土化物流配送平台”更接地气,更适合农村地区。如:和顺农村物流配送系统,是对农村电商物流的积极探索,通过与快递公司的协调,实现利益的分配,协调内部的车辆、配送站和汽车站之间的利益共享,由零散配送实现了集中配送,收到社会效益和经济效益收丰收的效果,既为老百姓节省了出行、物流成本,也为快递公司节约了大量人力、物力、财力。

海南省乡镇每天包裹配送平均量不足20个,使得布设一个村级快递网点风险太高,3年难回本,年亏30万

农村物流现状

快递公司抱团,打通农村快递“最后一公里”

四、增加投入,保障安全

加快培育农业电商

创新探索

记者从省内多家快递公司获悉,海南省乡镇每天包裹配送的平均数量为10-20个,相比于维持基本运转的50个的标准还有一定的距离,很多快递公司出于利润考虑,均将关注点放在油水充足的海口、三亚等城市快递市场,弃啃农村快递这块“硬骨头”。

三、农村物流专业人才稀缺

记者从省邮政管理局获悉,目前已有30多家快递公司在邮政管理局备案,但是真正实现下乡的不足10家。目前,邮政公司的营业网点已基本覆盖省内所有的乡镇,民营快递企业的营业网点大多只建设到县城,仅有顺丰速运、韵达快递、中通快递等大型民营快递公司将网点布设延伸至琼海博鳌、潭门,文昌东郊等经济发达乡镇。

如:和顺县17家快递公司每日派件总量在2000件左右,其中农村的快件300-400件,分别发往5乡5镇200多个村庄。和顺汽车站共有进站农村班车24部,24条线路,途径10个乡镇143个站点。如果以途径站点为中心,向周边辐射,400件快递就可以化解掉。

建公共邮运网络平台

一、主动求变,找准痛点

2012年,定安农户梁定震尝试把定安特色农产品,如黑猪、富硒大米、四季鹅、黑猪粽子等卖到海口等地,没想到一推出就大受欢迎。梁定震一天买一头肥猪,把瘦肉卖给海口居民,把肥肉加工成粽子再卖出省,一年利润有100万元。“虽然现在组建了配送公司,但如果再做大销量,配送会是一个难题,涉及到车队的调配及冷链运输。”梁定震诉苦。

四、农村物流企业资金不足

电子商务正在打破农村原有消费的局限,拉近其与城市的距离,网购为农村快递市场带来一片蓝海。在电商的刺激下,快递下乡已是大势所趋。今年初,国家邮政局就提出启动“快递下乡”工程,推动广大农民享受网购服务。

1、为了提升物流信息化管理和配送效率,开发了物流配送APP。从分拣、运输、配送的每个环节都能精准把控,效率的提升使其信誉度在快递公司中迅速提高。

在双十一、双十二期间,记者特地前往海口金盘路某电信企业观察,发现一天的包裹量可以达到上百件,相当于白沙等县级快递网点一天的包裹量。

由于农村电商属于“新事物”,规模化运营还有较长的路要走,快递企业利润薄,员工收入较低、工作强度大,愿意从事农村电商物流的人少。导致专业人才稀缺,缺口大,更不要谈高素质的物流人才。

刘晓文说,从利润来分析,快递公司送一件包裹的利润为1元左右,收一件包裹的利润为5元-6元,这就解释了为何海南的琼中绿橙即使是周期性发货,货量也不多,但是在绿橙上市的季节仍有不少快递公司到琼中临时设点。

据和顺云仓负责人刘燕芳介绍,随着农村经济的发展,越来越多的老百姓选择更多的交通方式出行,汽车站的客流量下降2/3,但乡村公交车作为民生工程,兼顾社会效益,每天都要奔跑与县城和乡村之间。

按照海南快递行业网点平均运营成本大概测算,布设一个县级快递网点每年需要投入10万元-20万元,由于县域经济有一定发展,估计支持半年就能维持收支平衡,这也是有民营快递公司前往设点的原因;布设一个乡镇快递网点需要每年投入8万元-10万元,每天保证有50个以上的包裹,这种情况下发展乡镇网点仍需要经营1年半,该网点才能基本能维持运营;布设一个村级快递网点,需要投资3年未必能维持运营,预计年亏损为30万元,出于利润考虑,大部分快递公司不敢轻易涉足乡镇以下农村快递网点。

一、农村物流设施薄弱、运营效率低

但是,一年过去了,现实却是——快递下乡很难。目前海南省30多家快递公司中下乡的不足10家,且民营快递企业的营业网点大多只设到县城。

经验借鉴

“建议政府利用已在各大行政村开始建设的村邮站,将村邮站打造成一个快递业打通农村配送最后一公里的公共载体,实现快递企业在开发农村市场时能抱团取暖。”李向明说。

2017年更是提出县乡村三级具有服务农产品上行功能的物流配送体系建设,在强化“最后一公里”的同时,也把最初一公里作为发展的重点。这对探索中的农村电商物流企业来说,无疑是”雪中送炭“。

发展农产品电商需要解决两个核心问题,即产品质量与标准化的问题和物流配送问题。

三、提升信息化水平和集约化水平

林志远说,热带水果网络销售实现了产销的直接对接,除了能帮助农户增收外,最大的贡献就是为快递行业提供发展机会。林志远去年在网上销售了800万元海南热带水果产品,为水果配送出岛就支付了200多万元快递费用,有力地支持了农村快递市场的发展。“由于水果需要保鲜,不少农产品需要在产地发货,需要快递公司下乡收件。”林志远说。

图片 1

根据省农业厅信息中心的统计,2014年一季度,海南农产品网上销售额达到15亿元,预计全年将达60亿元。海南几种代表性的农产品,例如:橡胶、荔枝、槟榔、芒果、绿橙等都已经触“电”,未来将带来巨大的快递物流配送市场。

以上仅为个人观点,谨供参考。

“两三年后,当城市快递物流市场日趋饱和,增长乏力之时,大家估计才会把重心转向农村快递物流这片蓝海。”顺丰速运海南分公司副总经理李晟哲说。

二、发挥成本和渠道优势,实现资源整合

刘晓文说,这两年是生鲜电商快速发展的时期,有人快速崛起,有人快速消亡,最主要的原因是农产品的质量不稳定,无法做到质量可靠、可信。“目前海南农产品网上销售也遇到了类似问题,提高农产品的标准化程度也是海南农业电子商务发展需要尽快解决的一大问题。”

2、成立和顺县云仓电子科技有限公司,依托汽运集团智能仓储物流系统——云仓项目,提升物流集约水平,合理配置物流资源,打通县域内物流配送的各个环节,实现城乡仓储配送一体化,大大促进和顺县县域经济快速发展。

罗运杰的消费方式只是广大农民青睐网上购物的一个缩影。2013年7月,淘宝网发布《县域网购发展报告》,对全国2006个县域地区网购数据的统计显示:2012年,我国县域地区共有超过3000万人上淘宝购物,花费达1790亿元,比上一年增长了87%;平均下来,每个人网购花费5628元,而一二线城市为4700元。

针对不愿意被整合的快递公司,和顺汽车站农村物流配送中心与快递公司算细账,发挥客车捎货只需1元的优势,让各快递公司老板也看到他们已经掌握产品货物的组织运输渠道的资源,最终实现了从快递件的零散配送转向共同配送。

完善基础物流服务,降低物流企业配送成本

政策和资金的强有力推动,助推农村物流体系建设

“我们曾想过使用社会化的物流或快递资源,但是算了一笔账,发现配送成本比自己运输要高出1倍。运输时间方面也无法保证随叫随到,无法做到农产品保质保鲜。期待海南省快递物流配送体系能更发达,让农产品出村进城成本更低,效率更高。”梁定震期待。

相对城市而言,农村地广人稀,农民居住分散;中西部地区地形崎岖,更是道路简陋;农产品品类繁多,规模不统一;物流的需求和供给较为分散;上述原因导致农村物流从运输、仓储、包装、搬运、配送等环节缺乏系统性、高效性、及时性,不具备成本优势。对于生鲜农产品而言,更是易损耗、易腐烂。农村物流的“最后一公里”和“最初一公里”亟待解决。

布设一个乡镇快递网点

需要投资3年未必能维持运营,预计年亏损30万元

“海口、三亚等城市快递市场每年都在持续增长,不停有新公司加入竞争行列,这是一块现成的肥肉。随着城市快递市场的饱和,内业人士都知道未来快递业的主要增长点在农村,但是现在都不敢对农村快递配送增加投入,因为那是一个无底洞。”韵达快递海南区域负责人李向明说。

“这套衣服怎么样?”12月15日上午,澄迈县老城镇富苍村村民罗运杰家,他穿着一套崭新的衣裤,让家人给评价,当得到大家的一致好评后,他在淘宝网上点了“确认收货”,并给出好评。

“在海南,推动快递下乡需要发展农业电商和农村网购,两者是互补关系。农业电商是指将海南的特色农产品销往外地,农村网购是指海南人在网络上购买产品,其中必须要优先发展农业电商,让农民实现增收,才能带动农村电商的发展,进而推动快递下乡。”刘晓文说。

目前,顺丰速运在省内借助海汽快车实现省内包裹的配送,平均成本为10多元一个,里面可以打包多个信件,这样既省去了购车成本,而且利用海汽快车在省内发车的高频次实现了快速配送,整合了物流资源,降低物流成本。

村镇快递布点价太高

业内认为,分散的快递公司必须抱团发展,互相借力,方能降低物流成本,打通农村快递“最后一公里”。

为何大众都看好快递业在农村市场的发展,却又如此踌躇不前?

李向明说,如果某个乡镇有农业电商的拉动,快递业会立即前往设点。近几年,为了配合海南琼中绿橙的网络销售,我们每年9-11月份都会临时在琼中设立营业网点,全力支持海南农产品出岛。

农业电商未充分激活

每年需投8万元-10万元,每天保证有50余个包裹,需1年半才能基本能维持运营

海南EMS公司统计:双十一期间,发往海南农村的快递包裹为2.8万件,同比增长150%

每年需投入10万元-20万元,半年能维持收支平衡

问前路

记者根据省邮政管理局开发的一款叫“E快递”的软件,体验了一下身边到底有多少个快递员。记者发现当身处海口时,周边5公里内至少有30名左右快递员,但是在农村地区则几乎没有看到快递员在身边。

难在两个方面:一是在村镇布局快递网点回本难,谁敢轻易拉起3年才回本的战线?二是农业电商尚未激活,物流怎敢轻易下乡?

不少快递业内人士认为,农村快递市场将成为快递行业发展的新蓝海。

海南省EMS公司统计数据显示,在双十一期间,海南EMS每天接到发往农村的快递包裹件数为2.8万件,每天增长20%,同比去年增长150%。

利用村邮站开通流动快递车

据阿里统计数据显示,2012年以来,淘宝农村网购占比依然较低,且中间季度波动较为显著,但总体呈现增长趋势,从2012年第二季度的7.11%上涨到2014年第一季度的9.11%。

“我们非常期待政府部门能主导搭建起一个全省统一的邮运网络平台。”李向明说。海南本岛面积不大,最远的车程为四小时,建议建设统一的邮运网络平台,实现相互借力,避免重复建设。

但是,物品配送也是农业电商面临的一个大难题。

布设一个村级快递网点

今年双十一、双十二期间,投往海南农村地区的网购快递小包数量明显增多,占进岛快递总量的3成,可见海南省农村网民的购物需求已被唤醒。

推动产品标准化

打造三级物流体系

布设一个县级快递网点

包裹只配送到县城,村民需到县城网点取货

快递配送不下乡

戴磊说,海南可以打造一个农村公共快递超市,这里既是农村快递业的分销末梢,也是销售网点,农民在这里可以选购到所有的快递产品。

屯昌县新兴镇吉坡村委会村民李想民说,所有的快递公司中,只有邮政公司的投递员会进到村里,主要是负责报纸投递工作,顺便帮我们寄送包裹。网购的快递小包如果不去县城自取,平时只需要3天的物流配送时间得延长至一个多星期甚至更久,快递变成慢递。

罗运杰说,他购买的衣服打了五折,价格比实体店便宜,品牌和款式选择也比较多,他身上的衣服几乎都是网购来的。“村里人现在很多生活用品都网购了,价格便宜。”罗运杰说。

海南淘宝店家四季旺店主林志远2012年与同学肖成保一起开始在网上销售海南热带水果,属于较早期将琼中绿橙卖出省外的商家。

面对海南当下快递进农村变慢运的情况,省邮政管理局市场监管处处长戴磊极力主张快递公司抱团发展,打通农村快递“最后一公里”。

农村网购快递量占总量3成

戴磊说,省邮政管理局正在着手调研建设统一邮运网络平台的事宜,希望打造三级物流体系。海口到三亚为一级,隔一小时发一班车;海口到琼海、文昌、儋州等每隔4小时发一班车,乡镇每隔8小时发一班车。同时,海南省将在各个城市设立分拨中心,各家快递企业的货物可以在分拨中心进行分拣,避免分拣场地重复建设;建设快递物流园区,在海口美兰机场附近设置进口快递园区,服务于入岛的包裹派送;三亚设一个出口的快递园区,服务于海南的产品出口东南亚。这些基础物流服务的完善将进一步降低物流企业在海南进行配送的成本,有利于推动物流企业进乡下村。

文昌市公坡镇锦山头村村民潘在国一直在海口打工,小有存款。他非常牵挂老家的父母,经常会在网上给家中的父母添置生活用品,小到衣服,大到家电。最近冷空气连续南下,他想在网上购买一个电热水器送给父母,但是该产品不支持送货到文昌农村。“本来想着利用网购,给父母添置东西,现在看来只能作罢了。”潘在国说。

同样是喜欢网购衣服等生活用品,屯昌县南吕镇村民蔡仁勇网购之路有点辛苦。蔡仁勇说,网上购物便宜、方便,不用出村就可以货比三家。但是,由于快递公司将包裹只送到屯昌县城,连南吕镇上都送不到,自己每次需要开着摩托车行驶20多公里到屯昌县汽车站附近取网购包裹。“那里聚集着韵达、申通等多家快递公司,非常麻烦。遇到风雨天或大热天,我经常委托有汽车的朋友前去代领包裹。”蔡仁勇无奈地说。

海南省邮政管理局相关负责人说,得益于互联网在农村的普及,相比农村传统购物渠道,农民觉得网购更具有价格优势、商品丰富性、便捷性等优势,海南农村快递市场发展潜力很大,主要是农民网购需求急剧增长。

收件比送件利润高,但大部分农村快递业务量主要是网购包裹配送,农业电商发力不足影响快递下沉

相关文章